Ford Ingin Membuat Mobil sport sendiri

0
64

Indolah.com – Nama Shelby sangat erat kaitannya dengan Ford saat ini, tetapi waktu yang sangat singkat ketika mencoba menjadi pabrikan sendiri. Daripada menggunakan mobil pra-produksi dan mengisi mesin bertenaga tinggi di dalamnya, Shelby ingin membuat mobil sport sendiri, terinspirasi oleh ide dasar Cobra asli. Hasilnya adalah coupe open-top bersumbu pendek dengan V-8 bertenaga di bawah kapnya.

Pada tahun 1997, ia memamerkan sampel konsep yang kemudian menjadi Shelby Series 1. Tampaknya menjadi penerus Cobra modern yang brilian di atas kertas, tetapi kenyataannya terbukti sedikit berbeda.

Berkat Seri 1 yang akan dilelang di Mecum Kissimmee ini, kami memiliki kesempatan untuk melihat kembali pengembangan mobil ini, yang hanya dibuat 294 dari 500 yang diusulkan.

Bayangkan duduk di Los Angeles Auto Show pada tahun 1997 setelah mendengar desas-desus bahwa Cobra baru sedang dalam pengerjaan, dan Anda disambut oleh prototipe Seri 1. Tampak menarik duduk diam, dengan desain baru yang bersih, jarak sumbu roda pendek , open top, fender haunches, dan tentu saja V-8 di bawah kapnya. Bagaimana bisa salah?

Tetapi segalanya mulai berubah bahkan sebelum prototipe pertama dibuat. Terlepas dari banyak klaim bahwa Carroll Shelby telah merancang dan membangun Seri 1, kenyataannya kesehatannya memburuk akibat komplikasi ginjal yang terlambat dari transplantasi jantung sebelumnya pada tahun 1990 . Ia terlibat langsung dalam desain awalnya, namun proses pembuatan prototipe dilakukan saat Shelby berada di rumah sakit.

Ini menyerahkan pembangunan Seri 1 ke Shelby American dengan dukungan dan pengaruh besar General Motors, khususnya divisi Oldsmobile-nya.

Pengaruh Oldsmobile itulah yang mengarahkan Seri 1 untuk menggunakan mesin V-8 baru dari General Motors, L47 Aurora. Itu adalah mesin 4.0 liter dengan tata letak valvetrain double overhead cam (DOHC) dan dapat menghasilkan hingga 250 hp dan torsi 260 lb-ft dalam bentuk jalan ketika digunakan dalam sedan senama yang tampak agak jinak. Oldsmobile Aurora.

Ide di balik dorongan ini, seperti yang dilihat oleh Oldsmobile, adalah untuk membuat mobil yang setara dengan Corvette menggunakan V-8 baru mereka tetapi tanpa lencana Olds, agar tidak terlihat seperti bersaing langsung dengan mobil sport sang Jenderal terutama karena versi modifikasi dari mesin sudah digunakan di mobil sport dan balap roda terbuka pada saat dua prototipe Shelby Seri 1 dibuat.

Selain itu, memiliki Shelby dengan Oldsmobile V-8 di bawah kapnya sebagai mobil kecepatan dan memimpin bidang mobil Liga Balap Indy dengan L47 spek balap selama Indy 500 hanya menambah kue pemasaran.

Namun, output 250-hp yang lemah tidak cukup untuk Shelby American dan Cobra modern mereka. Itu akan ditabrak menjadi 350 hp dan torsi 290 lb-ft dan memberi makan tenaga itu melalui tabung torsi yang mengarah ke transaxle enam kecepatan ZF sementara mesinnya sendiri dipasang tepat di belakang gandar depan untuk front-mid- modern.

penempatan mesin. Shelby juga akan berencana menambahkan supercharger untuk mendorongnya melampaui 450 hp sebagai opsi terpasang, tetapi itu akan menelan biaya lebih dari $35.000 untuk mobil yang harganya lebih dari $100.000 pada uang tahun 1997 hampir $186.000 dalam dolar saat ini. Yang juga berarti harga yang setara untuk peningkatan supercharger itu hampir $65.000.

Sasisnya cukup mengesankan dan modern (bahkan menurut standar sekarang), karena dibuat dari aluminium 6061 T4 yang diekstrusi dan dibentuk yang semuanya dilas menjadi satu . Sasis kemudian akan diberi perlakuan panas untuk mengembalikan kekuatannya ke spesifikasi kekuatan dan kekakuan.

Panel aluminium kemudian akan diikat untuk membuat papan lantai dan panel rocker untuk kekuatan struktural tambahan jika diperlukan.

Baca Juga : Bodinya Dibentuk Dari Serat Karbon Dan Komposit Fiberglass Dan Muat Di Atas Roda Depan 18×10 Besar Dan Roda Belakang 18×12 Unit

Speedline tiga bagian yang terbuat dari aluminium tempa dengan ban Goodyear Eagle F1 di depan 265/40ZR18 dan belakang 315/40ZR18.

Menghentikan mereka adalah satu set kaliper depan dua piston dan belakang satu piston dengan cakram depan 13 inci dan belakang 12 inci. Pergerakan roda tersebut dikendalikan oleh sistem suspensi double wishbone dan kantilever yang mentransfer gerakan tersebut ke koil-over yang terletak di pusat dengan reservoir jarak jauh.

Setiap deskripsi itu terdengar begitu sempurna dan seperti apa seharusnya Cobra modern, tetapi ia juga memiliki fasilitas modern yang menyertainya, seperti power brake, AC, cruise control, kontrol traksi, kontrol stabilitas, power window, dan bahkan radio. Meski dengan semua itu, Seri 1 hanya memiliki berat 2.650 pound. (Berat trotoar sebenarnya akan jauh lebih banyak karena penambahan terlambat yang menambah berat pon.)

Ada beberapa masalah yang sangat mencolok sejak awal ketika tiba waktunya untuk membuat versi produksi Seri 1. Rintangan besar pertama adalah waktu. Meskipun prototipe memulai debutnya pada tahun 1997, produksi tidak akan diluncurkan sampai tahun 1998, dan dijual sebagai model tahun 1999. Ini berarti Seri 1 harus sesuai dengan Standar Keselamatan Kendaraan Bermotor Federal yang diperbarui untuk tahun 1999 yang meningkatkan biaya produksi, yang menetes ke harga jual akhirnya.

Tim Shelby American yang membuat mobil juga kekurangan sumber daya dan terlalu banyak bekerja, bahkan sebelum produksi dimulai. Ada juga masalah karena hubungannya dengan GM, karena Seri 1 tidak hanya menggunakan Aurora V-8. Kontrol iklim berasal dari Pontiac, menggunakan cluster pengukur Camaro, radio dari Buick, sound system berasal dari Delco dengan merek Monsoon, dankaca depan yang sedikit dimodifikasi dipinjam dari Corvette. Biaya yang dituntut Shelby tidak sesuai dengan interior yang mereka jual.

Di jalan dan jalur uji, Seri 1 agak campur aduk. Saat dikendarai dengan keras, mobil ini terbukti dapat diprediksi berkat keseimbangan bobot depan-belakang yang baik. Ketika kami mengendarainya kembali pada tahun 1998 di jalur jalan interior Las Vegas Motor Speedway (yang menggunakan bagian dari oval utama), C.

Van Tune penulis ulasan kami saat itu mengatakan itu seperti “mengemudikan lempeng benua .” Dia melanjutkan, “Keseimbangan bobot 50/50 membantu memberikan Seri 1 perasaan yang sangat netral, tetapi ban depan dapat berubah menjadi pendorong (seperti pada Viper atau Vette), jika throttle terlalu banyak.

Angkat throttle sedikit saja, dan bagian belakang keluar cukup untuk membatalkan dorongan; lepas lebih banyak, dan itu akan melangkah lebih jauh, memberikan indikasi ia ingin berputar, tetapi itu tidak akan terjadi kecuali Anda benar-benar menguasai kepala Anda.

Sayangnya, Van Tune didorong untuk melampaui batas itu oleh fotografer Randy Lorentzen: “Memasuki belokan satu demi satu lurus dengan kecepatan sekitar 100 mph, saya menurunkan dua gigi (tidak mudah dengan shifter saat ini) dan melemparkan mobil ke arus gila itu.

gambar-sempurna selama 2 detik. Kemudian dia datang. Cepat. Dan saya tidak menangkapnya. Bertekad untuk tidak dikenang sebagai orang yang memasukkan mobil jutaan dolar Carroll ke semak-semak kerutan, saya berhasil mengumpulkannya tepat sebelum saya kehabisan aspal.

Tidak ada salahnya, tidak ada pelanggaran. Mempelajari foto-foto itu nanti, saya menemukan ban depan kanan benar-benar lepas dari tanah tepat sebelum mobil dilepaskan.”

Kelemahan lainnya adalah kesulitan untuk mendapatkan putaran mesin yang tepat, deru gigi transmisi ZF, dan modulasi pengereman yang berat dengan penguncian roda depan (karena tidak ada ABS pada mobil itu).

Butuh 129 kaki untuk berhenti dari 60 mph dan 14,7 detik dalam pengujian 0-100-0-mph kami. Tanpa sepengetahuan Van Tune, ternyata pengecoran aluminium yang menopang suspensi belakang retak bukan hanya sekali tetapi empat kali sebelum dia duduk untuk mengendarainya, dan yang ada di mobil yang kami uji dilas kembali. Shelby tidak punya waktu untuk mendapatkan yang kelima karena casting dilakukan di Toronto, dan kami mengetahuinya sekarang berkat buku Eric Davidson di Seri 1 , berjudul Snake Bit .

Masalah produksi lebih lanjut berasal dari perlakuan panas pada sasis aluminium yang dilas. Jig yang digunakan oleh tim Shelby tidak cukup kuat dan memungkinkan sasis melengkung saat mendingin, mendorong pabrikan lebih jauh untuk menemukan jig yang lebih kuat. Meskipun Oldsmobile bermitra dalam memasok mesin, ia menolak memberikan kode komputer kepada tim Shelby yang memungkinkannya menyetel ECM. Sekarang, alih-alih 350 hp yang awalnya diinginkan Shelby, mesin hanya mampu menghasilkan 320 hp.

Paku berikutnya adalah bahwa produksi sekarang telah beralih ke Venture Industries (bukan, bukan yang itu ), sebuah perusahaan yang telah membeli Shelby American selama produksi Seri 1. Venture menemukan jendela samping dan atap konvertibel tidak pas, yang mana kemudian harus diperbaiki selama produksi dan meningkatkan biaya produksi lebih banyak lagi. Kabar buruknya adalah bahwa Seri 1 dalam produksi telah dijual dengan harga yang disepakati, sehingga biaya baru tersebut tidak dapat diturunkan.

Selama pengecatan, ditemukan bahwa bodywork komposit tidak tertutup rapat , yang memungkinkan cat mengalir ke pori-pori yang berkembang. Solusi Venture adalah menggunakan pengisi bodi , menambah bobot panel bodi karbon dan mendorong mobil ke kisaran bobot 3.000 pon.

Panel bodi tersebut juga disesuaikan dengan tangan dengan shim saat mobil berada di jalur produksi (yang terdengar sangat familiar). Terakhir, transaxle ZF juga akan mengalami masalah dengan unit yang rusak, masalah linkage shift, dan kebocoran oli, yang memerlukan perbaikan atau penggantian penuh sebelum dikirim keluar.

Pada saat produksi diselesaikan, Oldsmobile telah gulung tikar , dan Carroll Shelby membeli kembali hak atas Seri 1 dari Venture Industries. Lebih buruk lagi, mobil-mobil yang belum selesai itu hanya bisa dijual sebagai mobil kit, karena Shelby tidak bisa mendapatkan perpanjangan pengecualian standar keselamatan federal.

Secara keseluruhan, hanya 249 dari 500 unit yang diusulkan yang pernah dijual sebagai kendaraan lengkap. Meskipun produksi Seri 1 berlanjut hingga 2005 , mobil yang dibuat setelah 1999 belum selesai dari pabrik dan membutuhkan sumber mesin dan transmisi.

Dengan hanya 249 mobil yang pernah diproduksi, Shelby Series 1 tahun 1999 cenderung memiliki harga tinggi ketika dijual meskipun ada berbagai masalah yang dijelaskan di atas. Mobil-mobil ini memiliki nilai rata-rata $117.700 tetapi telah mencapai $313.000 untuk mobil yang dimiliki oleh Carroll Shelby (CSX 5001, menjadikannya produksi pertama Seri 1) dan dijual pada tahun 2018.

Pada tahun 2022, sembilan Seri 1 telah melewati blok lelang dengan harga jual mulai dari $105.000 hingga $242.000, dan yang ini seharusnya sangat dekat dengan angka yang lebih tinggi itu.

Model khusus ini adalah nomor 174 (kode sasis CSX 5174) dan hanya memiliki odometer 2.275 mil. Muncul dalam Centennial Silver aslinya (cat yang juga merupakan item tempat sampah lain dari Oldsmobile) dan interior hitam asli.

Dan itu adalah contoh yang bagus dari janji mobil. Masalah awalnya mungkin telah menghancurkan Seri 1, tetapi mobil produksi akhir mengisyaratkan apa yang bisa terjadi.

Dengan sejarah yang kurang bermasalah, mungkin Seri 1 bisa memiliki masa depan, memberikan pesaing alam semesta alternatif untuk berbagai mobil sport bertenaga tinggi Amerika saat ini. Sebagai gantinya, Anda harus puas dengan potongan sejarah ini, yang akan melintasi blok lelang di Mecum Kissimmee, yang berlangsung 4 hingga 15 Januari 2023.

(Visited 10 times, 1 visits today)