Kendaraan listrik Toyota tidak menyesal mengambilnya dari kompetisi

0
57

indolah.com – Ketika datang ke all-in pada kendaraan listrik, Toyota tidak menyesal mengambilnya lebih lambat dari kompetisi dan mengikuti strategi elektrifikasi yang terasa lebih realistis. Tidak semua konsumen siap atau mampu, dan larangan pemerintah seperti California dan New York terhadap kendaraan berbahan bakar bensin pada tahun 2035 akan sulit dicapai, kata Presiden dan CEO Akio Toyoda.

Toyota telah dikritik karena strategi EV-nya karena kekurangan uang dan upaya yang dilakukan oleh pesaing. Hanya memiliki satu EV murni di pasaran, Toyota bZ4X dengan jangkauan sekitar 150 mil lambat untuk diisi. Fokusnya adalah pada hibrida dan hibrida plug-in. Dalam masa transisi ini, pembuat mobil global melihat dirinya sebagai department store metafora dari powertrains dengan barang-barang untuk memenuhi basis konsumen yang beragam di seluruh dunia, Toyoda, mengatakan kepada sekelompok kecil wartawan.

Larangan California Pada Mesin Gas Mungkin Tidak Berfungsi
Strategi ini berasal dari keyakinan orang di atas, Akio Toyoda, yang berpikir adopsi EV arus utama akan memakan waktu, dan bahwa peraturan seperti larangan California dan New York yang akan diumumkan pada mobil pembakaran mungkin tidak berjalan sesuai rencana.

“Secara realistis, sepertinya agak sulit untuk benar-benar mencapainya,” katanya melalui penerjemah. Toyoda baru-baru ini melakukan perjalanan ke AS untuk bertemu dengan dealer, kunjungan pertamanya dalam tiga tahun, dan kemudian duduk bersama media termasuk MotorTrend untuk menjelaskan strategi perusahaan. Dia cepat menambahkan bahwa pendekatannya yang lambat belum dijelaskan dengan baik di negara-negara berbahasa Inggris, tetapi dia mendukungnya.

Toyota telah mengumumkan akan menginvestasikan lebih dari $70 miliar dalam kendaraan listrik selama sembilan tahun ke depan, dengan $35 miliar berkomitmen untuk BEV. Rencananya adalah untuk memperluas ke sekitar 70 model listrik pada tahun 2025 dengan tujuh BEV termasuk tujuh di bawah merek bZ. Pada tahun 2030 Toyota akan memiliki 30 EV dan tujuan menjual 3,5 juta EV setiap tahun. Saat ini, kurang dari 25 persen dari lineup adalah listrik dan dari itu, 22 persen adalah hibrida. Sejak Prius diluncurkan pada tahun 1997, pembuat mobil mengatakan telah memperkenalkan lebih dari 20 kendaraan listrik di seluruh dunia.

Sebaliknya, Ford menghabiskan $ 50 miliar hingga 2026 untuk dapat menghasilkan 2 juta EV setiap tahun, dan General Motors ingin berhenti membuat kendaraan dengan mesin pembakaran internal pada tahun 2035, yang sejalan dengan larangan penjualan pembakaran di California dan New York. Namun, Toyoda mengatakan Toyota adalah perusahaan yang lebih global yang harus memperhitungkan bagian dunia yang kekurangan infrastruktur untuk pengisian daya—dalam beberapa kasus mereka kekurangan listrik sama sekali—dan dia juga percaya selera konsumen bervariasi.

Dan sepertinya seluruh dunia tidak sepenuhnya bertanggung jawab untuk menahan Toyota. Ada semakin banyak rumah tangga multi-mobil di AS di mana setidaknya satu kendaraan dialiri listrik, tetapi mereka tidak siap untuk jangkauan dan infrastruktur terbatas EV menjadi satu-satunya pilihan mereka. Kekhawatiran lain adalah hanya sekitar setengah dari kendaraan Amerika yang diparkir di garasi semalaman, yang merupakan peluang utama bagi sebagian besar pengaturan pengisian daya di rumah.

Toserba Powertrains
Untuk itu, Toyota ingin menjadi department store pilihan metafora dengan jajaran EV masa depannya, di mana konsumen dapat memilih model hybrid, plug-in hybrid, baterai listrik, atau kendaraan sel bahan bakar sebagai powertrain pilihan mereka. “Seluruh dunia tidak akan beradaptasi pada saat yang sama, jadi kami membutuhkan banyak solusi,” kata Toyoda. Dia juga prihatin tentang potensi batas pasokan bahan utama seperti lithium dan nikel tingkat baterai yang mungkin tidak mengikuti pertumbuhan produksi EV global yang cepat.

Toyota melihat solusi yang mungkin dalam mesin pembakaran hidrogen, yang harganya lebih mahal daripada kendaraan dengan mesin bertenaga gas tetapi kurang dari listrik murni. Toyoda sendiri telah menguji dan berkompetisi dalam delapan balapan dengan Toyota Yaris berbahan bakar hidrogen dan Toyota Corolla yang telah mengalami peningkatan teknologi yang signifikan.

CEO mengatakan akan membutuhkan waktu untuk mengkomersialkan mesin hidrogen—dan melawan persepsi bahwa hidrogen berbahaya dan dapat meledak. Toyoda menyamakan pengejaran dengan mendaki gunung dan mengatakan bahwa dia mendaki sekitar 40 persen. Dan di Jepang, empat produsen sepeda motor sedang mengembangkan mesin pembakaran hidrogen.

Mesin pembakaran hidrogen masih lebih mahal dan mungkin tidak terbukti layak dan layak, katanya. Tapi balap kendaraan eksperimental sendiri, mengambil risiko pribadi untuk membuktikan kelangsungan hidup, menarik perhatian dan pihak yang tertarik untuk melanjutkan penelitian.

(Visited 10 times, 1 visits today)