Lamborghini Terus Menggoda Untuk Mempertahankan Pembeli

0
56

Indolah.com – Secara umum, kebanyakan orang tidak akan berani mengendarai mobil sport Lamborghini off-road kecuali mereka memainkan Forza Horizon 5, dan bahkan beberapa orang mungkin ragu. Namun, Lamborghini telah mengerjakan versi “Sterrato” dari supercar Huracán-nya yang dibuat khusus untuk menghilangkan kesedihan dari operator dunia nyata.

Perkembangan yang menggembirakan ini telah lama terjadi. Kami mengendarai versi awal Huracán Sterrato pada tahun 2019 dan Jonny Lieberman kami sendiri tampaknya cukup tertarik dengan apa yang disebutnya “kereta luar angkasa” Lamborghini.

Sejak itu, Lamborghini terus menggoda Sterrato untuk mempertahankan pembeli potensial (dan pemimpi), dan sekarang telah membuka penutup dari supercar kokohnya dengan kemuliaan penuh dan siap produksi.

Jika Anda bertanya-tanya mengapa Lamborghini membuat Huracán versi off-road, pertama-tama kami sarankan Anda pergi ke dictionary.com dan mencari kata “menyenangkan”.

Kedua, seperti yang dikatakan oleh chief technical officer Lamborghini, Rouven Mohr, tim yang mengembangkan Urus SUV menyadari bahwa sebagian besar pemilik tidak akan pernah mengendarai kendaraan dengan kecepatan off-road meskipun sangat menyenangkan, jadi setelah mendiskusikan ide tersebut saat makan malam, mereka berangkat untuk membangun satu khusus untuk satu-satunya tujuan itu.

Setelah kembali dari pekerjaan pengembangan off-road pada apa yang akan menjadi Urus, Mohr – yang saat itu bertanggung jawab atas validasi kendaraan akhir sebelum memulai produksi – mengeluarkan mobil uji Huracán Evo dari jalur ke penghancur dan mulai bekerja. Hasilnya adalah Sterrato, yang secara kasar diterjemahkan menjadi “jalan tanah”.

“Kami melakukan beberapa pembuatan prototipe cepat,” katanya kepada MotorTrend. “Kami melakukan penyetelan suspensi, kemudian kami menguji mobil secara internal. Kami membawa mobil ke Swedia, kami membawa mobil ke mana-mana dan setiap kali seseorang mengendarai mobil [mereka] benar-benar melompat keluar dan dengan senyum lebar.

Tidak ada proyek yang benar-benar dimulai karena maksud saya saat ini perusahaan memiliki prioritas yang berbeda, tetapi kemudian ketika [CEO Lamborghini] Tuan Winklemann kembali, orang-orang juga menunjukkan kepadanya mobil konsep dan mobil demo dan dia berkata, baiklah, tapi ini adalah mobil yang keren, mengapa kami tidak pernah melakukan ini, dan dia memutuskan untuk melakukannya.”

Mohr sangat jelas: Sterrato tidak dimaksudkan untuk menjadi off-roader yang bisa melakukan apa saja. Ini tidak dimaksudkan untuk memanjat batu atau bahkan keluar jalur ke hutan belantara. Ini pada dasarnya adalah mobil reli Lamborghini, dirancang untuk melaju secepat mungkin di permukaan dengan cengkeraman rendah seperti jalan tanah dan kerikil, di atas pasir, dan di salju.

“Misi mobil ini jelas untuk mentransfer perasaan super sport yang kami miliki dengan [Huracán] STO atau dengan pengaturan yang berorientasi pada mobil balap di trek,” kata Mohr, “bahwa Anda dapat bersenang-senang di atas kerikil, pada salju, begitu pula pada permukaan dengan pegangan rendah.

“Kemampuan off-road mobil ini lebih baik daripada yang mungkin dipikirkan beberapa orang, tetapi pada akhirnya, misi sebenarnya dari mobil ini adalah untuk bersenang-senang dalam berkendara.”

Seperti yang dikonfirmasi oleh laporan Lieberman, kesenangan berkendara tercapai. Mobil yang dia kendarai adalah prototipe kasar dan banyak hal telah berubah sedikit untuk model produksi. Perbedaan terbesar ada pada jarak sumbu roda. Sedangkan prototipe memiliki as roda depan yang didorong ke depan tiga inci untuk memberi ruang bagi roda dan ban besar. Itu tidak lagi terjadi. Tim Mohr bekerja keras untuk mempertahankan proporsi Huracán dan sebagai hasilnya jarak sumbu roda Sterrato sekarang hanya lebih panjang 0,35 inci dari Huracán standar.

Melakukan hal itu memungkinkan tim untuk mempertahankan sebagian besar komponen suspensi daripada merancang yang baru. Satu pengecualian penting adalah peredam, yang masih merupakan unit magnetorheologi aktif, tetapi telah dikerjakan ulang untuk perjalanan roda 25 persen lebih besar di depan dan perjalanan 35 persen lebih besar di belakang dan memiliki bump stop baru yang dirancang untuk benturan yang lebih keras.

Peredam telah diperlunak melalui perubahan pada perangkat lunak kontrol, dan bekerja bersamaan dengan pegas yang lebih panjang dan, ya, lebih lembut. Ground clearance meningkat 1,7 inci menjadi hanya di bawah tujuh inci. Itu sekitar dua inci lebih kecil dari Subaru Crosstrek dan tidak jauh dari sedan biasa, tapi sekali lagi, mobil ini dimaksudkan untuk jalan tanah, bukan jalan tanah.

Dengan demikian, bagian bawah mobil tetap tertutup pelat selip aluminium untuk melindungi dari serpihan dan bagian bawah. Baja bahan yang disukai untuk truk dan SUV off-road terbukti terlalu berat untuk disukai Lamborghini dan mengacaukan penanganan mobil; aluminium lebih ringan dan bekerja cukup baik.

Pelat selip yang kemungkinan besar mengalami latihan terberat ada di bawah hidung mobil. Bahkan dengan lift, sudut pendekatan Sterrato hanya sehelai rambut lebih baik daripada Huracán Evo, meskipun sudut keberangkatan meningkat sekitar 6,5 derajat, jadi setidaknya Anda tidak perlu terlalu khawatir tentang menyeret diffuser belakang. Lamborghini belum memberikan sudut breakover, tapi itu pasti lebih baik daripada Huracán standar meskipun masih tidak bagus untuk benar-benar memanjat rintangan karena, sekali lagi, bukan itu intinya.

Faktanya, Mohr mengatakan ketinggian berkendara mobil lebih ditentukan oleh tujuan penyetelan suspensi tim daripada kemampuan off-road langsung. Menaikkan pusat gravitasi terlalu banyak dan pegas serta peredam harus ditegangkan untuk mengontrol body roll, mengganggu pengendaraan dan penanganan off-road. Terlebih lagi, tim masih menginginkan Sterrato untuk dikendarai seperti Lamborghini di jalanan dan trek (beraspal), jadi tidak boleh terlalu tinggi atau terlalu empuk di sana atau terlalu rendah atau terlalu kaku di tanah.

“Pada akhirnya,” katanya, “mobil pasti memiliki lebih banyak kemampuan off-road dan dibatasi oleh ground clearance, tetapi ground clearance saat ini ditentukan oleh kemampuan di lintasan.”

Semua izin di dunia tidak akan membantu jika Anda mencoba mengemudi di tanah dengan ban jalanan, dan ban off-road biasa juga tidak akan banyak membantu Anda di arena pacuan kuda. Sementara prototipe menggunakan Pirellis satu kali, mobil produksi menggunakan ban segala medan Bridgestone Dueler yang dirancang khusus yang bagus hingga 160 mph.

Untuk memberi ruang bagi dinding samping 40 bagian yang lebih besar, mereka dipasang pada roda 19 inci (turun dari 20 inci pada Evo). Karena mereka menonjol 1,1 inci lebih jauh di depan dan 1,3 inci lebih jauh di belakang, suar spatbor plastik diperlukan untuk menjaga agar semuanya tetap legal.

Meskipun ban dan pelindung tubuh lebih berat, Mohr mengatakan Sterrato hanya sekitar 22 pound lebih berat daripada Evo, menjadikannya sekitar 3.700 pound. Sekali lagi, sasis atau suspensi yang lebih kuat tidak diperlukan mengingat kemampuan tanah yang jinak yang ditargetkan Lamborghini, sehingga struktur tersebut terbukti lebih dari cukup kuat. Mohr mengatakan para insinyur telah mengalahkan mobil untuk memastikannya dapat menangani off-road berkecepatan tinggi tanpa merusak.

Omong-omong, Sterrato mempertahankan rotor rem karbon-keramik Evo berukuran besar 15 inci depan dan 14 inci belakang yang dijepit oleh kaliper depan enam piston dan kaliper belakang empat piston. Jarak pengereman di trotoar pasti akan bertambah karena tapak ban off-road dan kompon karet, tetapi Lamborghini tidak memiliki perkiraan berapa banyak. Juga, karena blok tapak besar itu menggeliat lebih banyak saat Anda berbelok, Lamborghini melepas sistem kemudi belakang Evo. Mohr mengatakan itu hanya membuat kemudi terasa artifisial.

Itu tidak berarti produksi Sterrato tidak suka berubah seperti prototipe. Lieberman melaporkan bahwa mobil akan mulai oversteer saat Anda berbelok ke tikungan seperti mobil reli dan merespons Flick Skandinavia dengan indah. Mohr, seorang gelandangan di kehidupan sebelumnya, meyakinkan kita bahwa hal itu masih terjadi.

“Saya jatuh cinta dengan mobil yang berbelok hanya dengan mematikan pelambatan karena ini dari sudut pandang inisiasi merupakan cara termudah dan paling elegan yang dapat Anda lakukan [itu],” kata Mohr. “Tapi yang pasti itu juga kompromi karena mengemudi dengan cepat di jalan raya mobil harus aman, terutama bagi pengemudi yang tidak mengharapkan ini. Tapi kurang lebih pada level yang sama, kelincahan dan perilaku off-throttle seperti di mobil [prototipe].”

Untuk melakukan itu diperlukan beberapa kalibrasi perangkat lunak dalam sistem Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata (Lamborghini Dynamic Vehicle Integration, atau LDVI) yang mengatur distribusi torsi depan-belakang mobil, kontrol traksi dan stabilitas, dan banyak lagi. Sebagai permulaan, ini adalah mobil pertama yang dilengkapi dengan LDVI dan penggerak semua roda, tetapi tanpa kemudi belakang, sehingga program harus memperhitungkan hal itu, serta pusat gravitasi yang lebih tinggi, suspensi yang lebih lembut, dan ban off-road.

Lebih dari itu, torsi distribusi harus dikalibrasi ulang untuk permukaan pegangan rendah. Mohr mengatakan saat berkendara off-road, sistem sekarang akan mengirimkan lebih banyak atau lebih sedikit torsi ke gandar depan berdasarkan seberapa banyak throttle yang Anda berikan, sudut kemudi, apakah mobil sudah meluncur atau tidak, dan banyak lagi. Di bawah input throttle dan kemudi yang lebih ringan, itu akan mengirimkan lebih banyak torsi ke belakang untuk membantu memulai penyimpangan, sementara di bawah input throttle dan kemudi yang lebih berat, itu akan mengirimkan lebih banyak torsi ke depan untuk membantu mengendalikan drift dan menarik mobil keluar dari sudut.

Sementara gandar depan dapat menangani hingga 80 persen dari output mesin, Mohr mengatakan itu tidak pernah setinggi itu dan, tidak seperti Huracan lainnya, tidak ada rasio tetap dalam mode penggerak apa pun. Komputer terus-menerus menyesuaikan bias depan-belakang berdasarkan apa yang dilakukan mobil. Yang mengatakan, itu jauh kurang agresif dalam mode “Strada” (jalanan) default daripada di Sport atau Rally, yang terakhir menggantikan Corsa.

Sport memutar kembali sistem kontrol traksi dan stabilitas untuk kinerja trek, sementara Rally benar-benar memutarnya kembali sehingga Anda dapat berkendara seperti pembalap reli. Mohr mengatakan pengasuh elektronik dirancang sehingga Anda tidak akan merasakannya mengintervensi jika Anda mengemudikan mobil dengan lancar, kecuali jika Anda benar-benar di luar kendali dan mereka perlu turun tangan untuk mencegah atau mengurangi kecelakaan.

Baca Juga : Evo Sterrato Menggunakan Diferensial Belakang Selip Terbatas Mekanis Yang Harus Diperhitungkan Komputer Tetapi Tidak Dapat Dikendalikan.

Di bagian lain dalam kode, para insinyur harus sedikit menyesuaikan titik perpindahan otomatis transmisi untuk memperhitungkan ban berdiameter lebih besar dan kalibrasi mesin harus diubah untuk mengakomodasi sistem asupan yang sama sekali baru.

Pada prototipe, tim telah mencoba untuk melindungi intake udara samping sebanyak mungkin dari debu, lumpur, batu, dan puing-puing, tetapi ternyata kalah. Untuk mobil produksi, intake samping diblokir seluruhnya dan mesin mendapat udara dari scoop yang dipasang di atap.

Mohr mengatakan ini tidak membuat perbedaan besar pada aerodinamika mobil, tetapi sedikit membatasi output mesin. V-10 5.2 liter sekarang menghasilkan 610 tenaga kuda, bukan 630, sementara torsi tetap tidak berubah pada 442 pound-feet. Memblokir intake samping sepenuhnya juga menjaga ruang mesin jauh lebih bersih dalam kombinasi dengan pelindung bagian bawah bodi mobil dengan secara efektif menutup ruang mesin di mana-mana kecuali bagian atas.

Meskipun penurunan tenaga dan kecepatan tertinggi dibatasi ban, Lamborghini mengatakan Sterrato masih akan mencapai 60 mph dalam 3,4 detik. Cepat, tidak diragukan lagi, meskipun jika angka itu bertahan, itu akan menjadi 0,9 detik lebih lambat dari Huracán Evo AWD terakhir yang kami uji.

Memindahkan asupan udara mesin ke atap sebagian bertanggung jawab atas produksi Sterrato yang tidak memiliki lightbar yang dipasang di atap seperti konsepnya. Namun, alasan utamanya adalah karena terlalu berisik. Rak atap dan palang lampu cenderung menimbulkan banyak kebisingan angin di dalam kabin yang menurut tim Mohr tidak dapat diterima. Mobil produksi masih mendapatkan lampu reli yang dipasang di hidung. Untuk alasan hukum, mereka datang dengan penutup dan hanya dimaksudkan untuk digunakan off-road.

Jika Anda masih ingin meletakkan barang di atap, produksi Sterrato masih memiliki rel kargo, dan berfungsi. Mohr mengatakan mereka akan menahan lebih dari 175 pound.

Di dalam mobil, sistem infotainment layar sentuh telah diperbarui dengan grafik baru dan fitur tambahan khusus untuk misi off-road mobil. Sekarang ada inclinometer, tampilan pitch and roll, indikator sudut kemudi, kompas, dan navigasi sekarang menunjukkan koordinat GPS Anda dengan tepat.

Mobil ini juga dilengkapi dengan sistem perekaman telemetri sehingga Anda dapat menganalisis putaran Anda dan perekam video sehingga Anda dapat menghidupkan kembali momen terbaik Anda di belakang kemudi. Selebihnya, interiornya sebagian besar sama meski beraksen Alcantara Verde Sterrato (kulit suede buatan berwarna hijau).

Lamborghini Huracán Sterrato akan mulai diproduksi pada Februari 2023. Hanya 1.063 mobil yang akan dibuat, yang berdasarkan pada nomor produksi tipikal Huracán berarti hanya akan ada paling banyak untuk beberapa model tahun. Lamborghini belum mengatakan berapa harganya, tetapi Anda bisa bertaruh itu akan lebih dari harga awal Huracán $ 248.295. Juga, itu mungkin sudah terjual habis. Tetap saja jika itu menggerakkan sesuatu seperti prototipe, itu akan sangat berharga bagi mereka yang mampu membelinya.

“Jika Anda ingin melakukan Rubicon Trail, Anda tidak akan menggunakan mobil ini,” kata Mohr. “Ini adalah misi lain. Terinspirasi oleh etape reli di atas kerikil. Kami memiliki mobil ini juga di Swedia setiap kali kami melakukan tes musim dingin karena kita suka Dan saya dapat memberi tahu Anda jika Anda memiliki suara yang disedot secara alami dekat dengan rev limiter di beberapa, izinkan saya mengatakan, kondisi hutan benar-benar mengemudi dengan cepat, meluncur menjauh, ini adalah perasaan yang Saya tidak tahu yang lain produk yang dapat menawarkan ini jujur.” Ya, kami melakukan semacam 911 Dakar Porsche yang baru saja diluncurkan, mobil sport yang diangkat serupa. Apakah kita merasakan tren?

(Visited 7 times, 1 visits today)